新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)科长相当于什么级别？择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的(de)第(dì)三方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师(shī)许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)科长相当于什么级别？的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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