被三城反超，杭州求变

　　每经记者唐俊每经编辑刘艳美

　　最近，“中部第一航空货运枢(shū)纽易(yì)主”的消息，让鄂州这个(gè)中部(bù)小城又成为舆论焦点。但少(shǎo)有人关(guān)注到(dào)，鄂(è)州快速崛起背后(hòu)，略显失落的(de)杭(háng)州。

　　作为中(zhōng)国电商之都，杭州一度是顺丰航空全国最大的分拣中心。不过随着去年9月顺丰航空货运航线转场完(wán)成、鄂州(zhōu)取(qǔ)而代之，鄂州花湖机场货邮吞(tūn)吐(tǔ)量快速攀升(shēng)，杭(háng)州萧山机场则面临一定下降压力。

　　最新数据显示，航空货运量常年排名全国第五的杭州，已悄然被成都、鄂州、郑州反超。今年前7个月，杭州萧山(shān)机场货邮吞吐量同比下降17.3%。

　　但挑战中同样蕴藏机遇。眼下，杭州正全(quán)力(lì)做大国(guó)际航空货运。

　　今年1—7月，杭州空(kōng)港(gǎng)口岸进出(chū)口货运(yùn)量同比增长51.16%。就在不久前，杭州机场国际货站二期工(gōng)程正(zhèng)式开工，有望进一步增强杭州在全球航空物流版图中的枢纽地位(wèi)。

　　时间回到10年前，杭州机场货邮吞吐量仅为39.86万吨，位列全(quán)国第六。之后，杭州这一数字不断上(shàng)涨，2019年超过成都，升至全国第(dì)五。

　　2021年是(shì)杭州航空货运的顶(dǐng)峰，当年(nián)货(huò)邮吞吐(tǔ)量达到91.41万吨，创历史新高。2022年由(yóu)于疫情影响，与全国大部(bù)分机场一样，杭州机场货邮吞吐量(liàng)出现下降。

　　但到了2023年，当其(qí)他机场货流量反弹之际，杭州机场货邮吞吐量仍呈下降趋(qū)势(shì)。相比(bǐ)2021年高(gāo)峰期，2023年杭州(zhōu)机场货邮吞吐(tǔ)量累计(jì)下降11%。

　　尽管如此，2023年杭州仍维持了(le)航空(kōng)货运量第五的位置，前(qián)四分别是上海、广州、深圳(zhèn)、北京。在杭州(zhōu)之后，成都位列第六、郑州(zhōu)位列第七，鄂州在(zài)2023年排在第14位。

　　到了2024年，杭州航(háng)空货运量仍在下降。据民航华东局数据，萧山机场今年前7个月货邮吞吐(tǔ)量为40.95万吨，同比下降17.3%，其中(zhōng)7月份更是下(xià)降21.7%。

　　而(ér)另外(wài)一边，鄂州机场不断实现(xiàn)新的突破。

　　鄂州花湖机场是(shì)亚洲第一个专业货运枢纽机场，2022年(nián)7月(yuè)通航，2023年第三季度(dù)全面(miàn)投入运营。之后，鄂州机场货运量快速上升，到2023年底，鄂州航空枢纽日进出(chū)港(gǎng)货运航班已达90架次左右，货运航班量位(wèi)列全国前(qián)三。

　　2024年(nián)，鄂州机场货(huò)运量继(jì)续飙升。据《湖北日报》，截至8月初，鄂(è)州机场今年(nián)的货邮吞(tūn)吐总(zǒng)量已经突破50万吨(dūn)，紧随上海浦东、广(guǎng)州白云、深圳宝安、北京(jīng)首都机(jī)场四(sì)大机场，排名升至全国第五。

　　鄂州机场排在第五位，只是按照单个机场来对比，如果(guǒ)将一个(gè)城市内的两个机场货邮吞吐量合并，则成都仍高(gāo)于鄂州。成都市口岸物流办数据(jù)显示，今年前7个月，成都双流机场和天府机场共完成货邮吞吐量55.3万吨，在全国(guó)城市中排名第五。

　　另据河南交通厅数据，郑州机(jī)场今年1-7月(yuè)完成货(huò)邮吞吐量42.2万吨。而杭州机场1-7月的货邮吞吐量仅为40.95万吨。

　　也就是说，成都、被三城反超，杭州求变鄂州、郑(zhèng)州(zhōu)前7个月的航(háng)空货被三城反超，杭州求变邮吞吐量(liàng)均超过杭州，杭州的航空货运量已(yǐ)从第五位(wèi)降至第八位。

　　回望杭州航空货运的发(fā)展，当地强大的电商基因，是极其重要的支撑。顺丰、圆通、中国邮政均在杭州机场布(bù)局快递快运业务，以满足电(diàn)商物流(liú)需求。

　　不过，近几年电商行业的变化，也在影响杭州的(de)航空货运(yùn)。快递物流专家赵小敏向城(chéng)叔(shū)谈到，国内电商整体业务(wù)量增长放缓，甚(shèn)至部分大平台业务量出现下降，而杭(háng)州又是一个跟电商强相关的城市，物流会受到较大影响。他认为，这是杭州机场货运量(liàng)下(xià)降(jiàng)的关(guān)键因素。

　　电商之外，鄂州机场通(tōng)航(háng)也是(shì)杭州机场(chǎng)货运量下(xià)降的原因之一(yī)。

　　杭州和(hé)鄂州相距(jù)600公里，看上去很(hěn)难(nán)对彼此的物流产生影响(xiǎng)，但顺丰将(jiāng)它们连接起来。

　　国内快递物流企业中，顺丰的机队规模最大、航空货运量最高。此(cǐ)前，顺(shùn)丰航空全国最大的分拣中心就布局在(zài)杭州，为当(dāng)地带去大量(liàng)航空货运量。但鄂州机场通航后，顺丰逐步将杭州货运(yùn)航线转移(yí)到鄂州，这部分的(de)货(huò)运量也从(cóng)杭州转到鄂州。

　　上海国际机场股(gǔ)份有限(xiàn)公司蒋星在2024年3月发表的专业文章中提到，顺丰已完(wán)成鄂州转场，主要将原本在杭州的全国转运中心职能(néng)转到鄂州，鄂州机场货邮吞(tūn)吐量呈现快速增长，旺季单月(yuè)货量已达5万吨左右(yòu)。

　　顺(shùn)丰刚刚转场，杭州(zhōu)又要面对圆通(tōng)的“离开”。

　　杭州(zhōu)机场不仅是顺丰的全国转运(yùn)中心，也是圆通航空的主运营基地。圆(yuán)通航空有13架全货机，机队规模在民营快递企业中仅(jǐn)次于顺丰。

　　目前，圆(yuán)通已经与嘉兴签约，将在嘉(jiā)兴打造(zào)全球航空物流枢纽，这一工程与嘉兴机场的建设同步进行。按照计划，嘉兴机场预计2025年通航，届时圆通(tōng)将(jiāng)把航空货运基(jī)地从杭州转移至嘉兴，杭州机场的(de)货运量会进一步(bù)受到影响(xiǎng)。

　　货运航空+机场，已经成为(wèi)航空物流的发展趋势，拥有较大(dà)机队规模的三家快递物(wù)流企业均采取(qǔ)这种模式。在顺(shùn)丰入驻鄂州机(jī)场、圆通(tōng)落地嘉兴后，中国邮政选择了郑州。

　　8月(yuè)26日，河南省政府与中国(guó)邮政集团签署合作协议(yì)，中国邮政航空枢纽项(xiàng)目在郑州航空港区正式(shì)启动。项(xiàng)目(mù)占地(dì)1600亩，总投资(zī)额超过100亿(yì)元，包括航空转运中心、邮航综合保障基地等(děng)关键设施。

　　该项目建成后，中国邮政在华东的航空货运、特别是转(zhuǎn)运的货物，预计也将部分转移到郑州。

　　更早之前，京东航空已经与南(nán)通合作，在(zài)南通兴东(dōng)机场打造京东物流航空货运(yùn)枢纽。京被三城反超，杭州求变东航空计划，到2024年底，在南通机场经营10条国内定期(qī)、8条国际定(dìng)期航线。

　　未(wèi)来，中国的航(háng)空物流(liú)将(jiāng)以(yǐ)“货运航空公司+机(jī)场”的形式，形(xíng)成新的格局，包括顺丰(fēng)航空+鄂州机场、圆通航空+嘉兴机场、京(jīng)东航空+南通机场、中国(guó)邮政+郑州机场，以及(jí)国航、东航、南航旗下(xià)的货运航(háng)司与北上广深的深度连接。

　　赵小敏(mǐn)认为，基(jī)于上述(shù)种种因素，杭州航空(kōng)货运量(liàng)可(kě)能会遇到一定(dìng)挑战。

　　除(chú)了外(wài)部环境的变化，杭州还(hái)面临来自区(qū)域内部的竞争。华东地区聚集了(le)杭州、上(shàng)海虹桥(qiáo)、上海浦东、南京、嘉兴、南通等重要货运枢纽，与其(qí)他(tā)地区(qū)相比，华东的航空货运竞争最为(wèi)激烈。

　　“杭(háng)州机场一定要寻求突破(pò)，全面融入长三角一体化体系中，主动寻找自身货(huò)运发展(zhǎn)的最大价值。”赵小敏说。

　　面(miàn)对(duì)挑(tiāo)战，杭(háng)州正在求变，一个重要方向是发展国际货运。

　　首先是硬件方面(miàn)的提升。去年7月底，全国首个“多(duō)层结构+智能化”国际货(huò)站在杭州空港启用，让杭州萧山机(jī)场的货(huò)运能力大(dà)幅提升。

　　其(qí)次是新开航线、增加班次。据杭州海关数据，杭州空港口岸今年已开通3条全货机航线，累计开通全货机航线27条。同时，杭州机(jī)场每周(zhōu)近600架次的国际客运航班量，也提供了较(jiào)强的腹舱运力(lì)。

　　从数据来看，杭州的努力逐渐正转化为(wèi)成(chéng)果。

　　2023年，杭州机(jī)场国际货运量达到16.95万吨，同比增长22%，增速居全国前十大机场之首。今年(nián)前7个月，杭州空港口岸进出口货运量达到12.74万吨，同(tóng)比增长51.16%，保持良(liáng)好增长态势。这些航线运(yùn)输的货物(wù)，不(bù)仅来自杭州(zhōu)，也覆盖整(zhěng)个长三角地区。

　　货运的背后是产业(yè)，电商之都(dōu)杭州(zhōu)仍在发挥自(zì)身优势，只不是(shì)现在的增(zēng)长点更多来自跨境电商。

　　今年(nián)前7个月，杭州出口跨境电(diàn)商货(huò)物6.52万(wàn)吨，占出口(kǒu)总(zǒng)量近(jìn)七成，占进出口总(zǒng)量五成左右，杭州航空口岸“货运电商化”特(tè)征明显。

　　事实上，跨境电商正成为中国外贸增长的(de)新引擎，跨境电商(shāng)进出口总额占货物贸易进出口(kǒu)比重，已从2015年(nián)1%增长到2023年5.7%。作为全国第一个跨(kuà)境电(diàn)商综(zōng)合试验区，如今，杭州已经吸引全(quán)国2/3跨境电商零售出口平台落(luò)地。

　　在跨境电商快速发展的大背景下(xià)，杭州机场还在进一步提升国际货运的硬件(jiàn)条件。8月30日，杭州机场国际货站(zhàn)二期项目正式开工，将建设具备国际口岸功能的(de)大客户定制(zhì)化货站，投运后将与国际货站一期(qī)一(yī)道(dào)，保障杭州机场每年 80万吨的国际货邮(yóu)吞吐量。

　　聚焦当下，杭州空港国际货站相关(guān)负(fù)责人称，今年杭州(zhōu)机场国际货运量的(de)目标是(shì)突破20万吨，有(yǒu)望在全国机场国际货(huò)邮吞吐量排位中更进(jìn)一步。

责(zé)任编辑：何(hé)松琳

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