8月欧盟新
车销量跌至三年来最低，德国纯电汽车销量下滑近七成

　　9月19日，据欧洲汽车制造(zào)商协会（ACEA）公布(bù)的数据显示(shì)，欧盟8月(yuè)新(xīn)车销量同比下(xià)降18.3%，创下三年来最低水(shuǐ)平。主要市场(chǎng)德(dé)国、法国和意大利的销(xiāo)量均出现两位数的下滑，分别下跌27.8%、24.3% 和13.4%。

　　在欧洲汽车市场整体(tǐ)不景 气的情况下，各类型(xíng)细分市场表现不佳。其中(zhōng)，8月份(fèn)欧盟纯电动汽车销量下降43.9%，这已经(jīng)是连(lián)续第(dì)四个月(yuè)下滑。最主要的原因是欧盟前两大电动汽车市场德国和(hé)法国出现崩盘式下滑，幅度达到(dào)68.8%和33.1%。

　　此外，欧盟27个成员国的插(chā)电式电动汽车注册量下降22.3%。相 比之下，混(hùn)合动力汽车销量逆势(shì)增长(zhǎng)6.6%，市(shì)场份额达到31.3%，仅次(cì)于燃(rán)油车。这显示出消费者在选择新能源汽车(chē)时，更加(jiā)倾向于混(hùn)合动力车型作为一种过渡方案。

　　从厂商的表现来看，欧洲前(qián)三大汽车制造商大众、Stellantis和(hé)雷诺的(de)汽车注册量比去年同期分别下降了14.8%、29.5%和13.9%。特斯(sī)拉的销量更是(shì)下降(jiàng)超
过四(sì)成，一定程度上体现了纯电车型在欧洲(zhōu)市场的现状(zhuàng)。中国厂商方面，有(yǒu)一定市场份额的上汽集团销量 下滑27.5%。

　　具体到车型，前7月，达契亚Sandero、大众高尔夫、大众探歌位(wèi)居畅销榜的前(qián)三，特斯(sī)拉的Model Y是唯一进入前十的纯电车型(xíng)，位(wèi)列第九(jiǔ)。排名(míng)最高的中国(guó)品牌(pái)车型是(shì)上汽MG的ZS，前7月共售出6.3万辆，仅排在三十三位。

　　整体(tǐ)来(lái)看，欧洲的汽车销量已远低于新冠疫情前的水平，汽车交付量(liàng)比峰(fēng)值少了约200万辆。大众汽(qì)车等(děng)汽车制造商警告说，在(zài)可预见的(de)未来，这(zhè)一趋(qū)势
可能(néng)不会改变。

　　除了欧洲整体(tǐ)需求下降(jiàng)的原(yuán)因以外，导致纯电汽车销(xiāo)量暴跌的(de)另(lìng)一重要原(yuán)因是补贴的退坡。拿德国为例，德国政府于2023年9月终止对商业(yè)买家的(de)补贴，当地消费者在当年8月份掀起购买电动汽车的热潮，致使当月(yuè)销售量激增。补贴取消后市场需求回归正常，进而导致今年出现同比大幅下滑。

　　此外，由于缺乏(fá)收费基础设(sh8月欧盟新车销量跌至三年来最低，德国纯电汽车销量下滑近七成è)施、里程焦虑、电价上涨、收入下降等原(yuán)因，都消减
了欧(ōu)洲消费者购买电动汽(qì)车的热情。性(xìng)价比更高(gāo)的燃油
车(ch8月欧盟新车销量跌至三年来最低，德国纯电汽车销量下滑近七成ē)和混合(hé)动力汽车成为首选(xuǎn)。

　　ACEA指出，目前电动汽车的市场份额(é)远未达到欧(ōu)盟汽车(chē)排放规则的要求，若这种趋势持续 下
去，欧洲的汽车制造商将(jiāng)面临数十(shí)亿欧(ōu)元(yuán)的(de)罚(fá)款风险。大众、宝马和雷诺等汽车制造商建议推迟原有目标。

责(zé)任编辑：陈(chén)钰嘉

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