腾势“回归”比亚迪

　　来源(yuán)：北京商报

　　共同“抚养”腾势14年后(hòu)，奔驰退出比(bǐ)亚迪完全接手。9月17日，天(tiān)眼查显示，深圳腾(téng)势新能源汽(qì)车有限公司（以下简称“腾势”）发生股(gǔ)权与工商变更，比(bǐ)亚迪汽(qì)车工业有限公司(sī)的(de)持股比例由90%升至100%，持股10%的梅赛德斯—奔驰(chí)（中国(guó)）投资有限公(gōng)司退出。这(zhè)意味着，腾势从由比亚迪与戴姆勒(lēi)的(de)合资车企变为自(zì)主品牌(pái)车企。此前有消息称，按照规划腾势汽车股(gǔ)权调整将在今年内完成，未来(lái)腾势(腾势“回归”比亚迪shì)汽车不排除在其他板块与梅赛德斯—奔驰方面(miàn)再(zài)次开展合作。而(ér)据天眼查显示，此(cǐ)次(cì)10%股权认缴金额超7亿元(yuán)。

　　2010年5月，比亚迪股份有限公司与戴姆勒(lēi)股份公司（梅赛德斯—奔驰母公(gōng)司）签署合同，以50%：50%的等(děng)股比例设立(lì)深圳比亚迪戴(dài)姆勒新技术有限公司；2012年3月(yuè)，腾势品牌正式发布；2014年，腾势首款新车上市，产品定位为中(zhōng)高端新能源车(chē)型(xíng)。彼时(shí)，戴姆勒与(yǔ)比亚迪联手推出腾势品牌，一方面(miàn)希望该品(pǐn)牌能够成为双(shuāng)方新盈利点，另一方(fāng)面也能使双方在技术上取长补短。

　　然而，股(gǔ)东双方牵手11年，却未能让(ràng)腾势成为国内一线新能源汽车品牌。在(zài)产品更新迭代、销量表(biǎo)现及营销等方面(miàn)，腾势发展缓慢。虽然(rán)腾势先后推出腾势(shì)300、腾势400及(jí)腾(téng)势500车型，但实际上均(jūn)为基(jī)于首款车型改进而来。而在无换代车型的背景下，腾势的低迷销(xiāo)量使其持续亏损。据统(tǒng)计，2016—2018年腾势分别亏(kuī)损13亿元(yuán)、4.77亿元和8.88亿元，近五年累计亏损超35亿元。2012—2021年，比亚迪与戴姆勒(lēi)先后12次为腾势增资，总增资(zī)额超70亿元。

　　为将腾势从(cóng)市场边(biān)缘拉回，2019年戴姆勒出(chū)手，宣布由北京奔驰(chí)销售(shòu)公司接手腾势部(bù)分业(yè)务。除产(chǎn)品研发与制造(zào)，腾势的销售(shòu)、服务、营销及传播、网(wǎng)络建设等业务均并入奔驰销(xiāo)售公司旗下。随后，腾势推出全新车型——腾势X，分为纯电版与混(hùn)动版。然而，奔(bēn)驰的销售渠道并未成为这款与比亚迪唐(táng)“同(tóng)源”车型的加分项，腾势销量仍未有起色。

　　2021年，比亚迪与戴姆勒签署关于调整(zhěng)其合资公司腾势架构的(de)股权转让协议，双方持股比例由50：50变更为90：10。由此，比亚迪开启对腾势(shì)技术、产品、渠道全方位的改(gǎi)革。2022年，腾势(shì)推出新(xīn)车型——腾势(shì)D9重新“杀回”新能源汽车市场。相较此前推出的车型，腾势D9直接选择相对小众的新能源(yuán)MPV市场，而这一次(cì)腾(téng)势“赌”赢(yíng)了。数据显示，去(qù)年(nián)腾势销量达12.78万辆，其中D9车型占总销量的93%以上(shàng)。“MPV在(zài)新(xīn)品增量效(xiào)应下实现超强增长，车型销量分布占(zhàn)比情况(kuàng)则体现车辆大型(xíng)化、车型升级更新的变化趋势。”中(zhōng)国汽车流通协会(huì)乘用车市场信息(xī)联席分会(huì)秘(mì)书长崔东树对北(běi)京商报记者表示，随着“二孩”政策放开，家庭多子化、大型化的变化凸显，大家庭的增长带来对中大型MPV车型的巨大需(xū)求，车企也纷(fēn)纷进入该细分市场争(zhēng)夺销量。

　　凭借D9车型，腾势成功“翻身(shēn)”，但目前高端新能源MPV的竞争还在加剧，除上汽通用别克(kè)GL8 PHEV和岚图梦想(xiǎng)家外，极氪009、小鹏X9、理想MEGA等(děng)车型也让新能源MPV赛道变(biàn)得(dé)越发拥挤。面对(duì)市场竞争加剧的局面(miàn)，腾势先(xiān)后(hòu)推出N7、N8等SUV车型，并(bìng)将于(yú)今年9月20日正式推出腾势Z9 GT，加码轿(jiào)车市场。同时，腾势也加速海外布局，去(qù)年比亚迪腾势D9在海外(wài)市场的(de)订单价高达80万元。中国汽车流(liú)通协会专家委员会成员颜景辉认为，腾(téng)势主控权(quán)完(wán)全回到更了(le)解中国市场(chǎng)的比亚迪后，比亚迪(dí)能更好地利用自(zì)身资源(yuán)、技术帮(bāng)助腾势进行(xíng)布局和(hé)提(tí)升，能(néng)快速地(dì)提升战略制定(dìng)与(yǔ)决策制定的效(xiào)率。

　　针对股权(quán)变(biàn)更相关情(qíng)况(kuàng)，北京腾势“回归”比亚迪商报记者(zhě)联(lián)系比亚迪(dí)与奔驰(chí)方面，但截至(zhì)发稿未获回复。

　　北(běi)京商报记者刘晓梦

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