4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全施为什么读yi什么意思，施怎么读啊球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天施为什么读yi什么意思，施怎么读啊的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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