关(guān)于中国(guó)飞(fē吴亦凡现在在哪里关着i)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)出现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但(dà吴亦凡现在在哪里关着n)是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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