新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是(shì)当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等(děng)都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zh抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年ì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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