新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑(yí)是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时(范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音shí)释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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