5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前(qián)我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的(de)，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不(bù)知出(chū)于何中国有几个党派，中国有几个党派组织种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会中国有几个党派，中国有几个党派组织(huì)数(shù)据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí中国有几个党派，中国有几个党派组织)议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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