4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新能一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zu一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排ì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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