关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一文章真实身高，文章个人资料简介(yī)次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下文章真实身高，文章个人资料简介(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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