5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的(de)报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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