关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩中国欠别国钱吗(hán)国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然(中国欠别国钱吗rán)直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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