4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿战狼3什么时候上映？;'>战狼3什么时候上映？车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃(rán战狼3什么时候上映？)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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