新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念di1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念di地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念di)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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