新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiān40kg是多少斤g)会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电40kg是多少斤(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长140kg是多少斤16％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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