关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗(dù)和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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