新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超(乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步(bù)乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是(shì)先(xiān)乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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