新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电(微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗diàn)桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗企、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提出(chū)的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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