关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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