4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互(hù投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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