4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬也千帆竞发的意思是什么意思，千帆竞发下一句是什么现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持千帆竞发的意思是什么意思，千帆竞发下一句是什么续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 千帆竞发的意思是什么意思，千帆竞发下一句是什么就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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