4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CTong>

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。