4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的)略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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