4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研(yán)发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zh表示第一的词语四字，古代表示第一的词语ōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(表示第一的词语四字，古代表示第一的词语kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 表示第一的词语四字，古代表示第一的词语