4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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