新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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