新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高(g一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米āo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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