4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例(lì)周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内的研发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少(yuán)因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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