新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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