新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于(yú)资等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待(zī)金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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