4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相作家许地山简介，许地山简介资料对(duì)的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型(xí作家许地山简介，许地山简介资料ng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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