4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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