新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

半夜被C醒是一种什么样的感受　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiā半夜被C醒是一种什么样的感受ng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(半夜被C醒是一种什么样的感受shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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