新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(ddoi的时候怎么夹，doi是怎么夹ān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhdoi的时候怎么夹，doi是怎么夹uāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供(doi的时候怎么夹，doi是怎么夹gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 doi的时候怎么夹，doi是怎么夹