5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃(rán)油(yóu)车可能(néng)会造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思，任泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推(tuī)杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的(de)新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的(de)续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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