新能源汽车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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