新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人(r88是不是质数，79是质数吗én)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú88是不是质数，79是质数吗)务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的(de)巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户88是不是质数，79是质数吗提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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