4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(伊拉克是不是被灭国了zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)伊拉克是不是被灭国了和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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