新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看)程(chéng)度较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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