关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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