4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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