5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(pí经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感ng)曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这(z经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感hè)项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的(de)人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)目(mù)标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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