新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)沪上两支花暗指谁 沪上两支花是哪两家停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平(沪上两支花暗指谁 沪上两支花是哪两家píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大沪上两支花暗指谁 沪上两支花是哪两家难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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