5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会(huì)在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步(bù)伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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