新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和68戊申年是哪一年8.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆戊申年是哪一年斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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