4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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