4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至马斯克会加入中国国籍吗在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括马斯克会加入中国国籍吗(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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