4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大1km等于多少米 1km是不是1公里了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了(le)，1km等于多少米 1km是不是1公里先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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