4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真不粘人的情人男人喜欢吗，男人睡情人是不是越来越有感情(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行(x不粘人的情人男人喜欢吗，男人睡情人是不是越来越有感情íng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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